اجتمع المستثمرون ورواد الأعمال والصناعيون الأفارقة والآسيويون معًا في حلقة نقاش بشأن كيفية الاستفادة على أفضل وجه من الارتفاع في الطلب على المعادن الأساسية في أفريقيا الناتج عن التحول إلى الطاقة الخضراء وتحويل القطاع من الصادرات الخام نحو التصنيع عالي القيمة داخل القارة.
وشهدت حلقة النقاش، التي رعتها الحكومة اليابانية وصندوق مساعدة القطاع الخاص الأفريقي، العديد من المتحدثين رفيعي المستوى الذين شرحوا كيف يحاولون تلبية المطالب المتزايدة لكل من المستهلكين والمنتجين.
ووصف تاتسوشي أمانو، المدير التنفيذي في بنك اليابان للتعاون الدولي، مناهج التمويل المتطورة أنه "في الوقت الحاضر، تتحرك العديد من وكالات ائتمان الصادرات نحو اتجاه تمويل التنمية".
وشرح كيف توسع بنك اليابان للتعاون الدولي إلى ما هو أبعد من دعم الصادرات اليابانية إلى تمويل المشاريع التي تنتج مواد أساسية للصناعة اليابانية، مؤكدًا أنه في حين أن التمويل ليس التحدي الرئيسي، فإن "جمع الخبرة في قضايا مختلفة سيكون ضروريًا لتحقيق فوائد ملموسة".
وقد تتبع الدكتور كودجو بوسيا، المدير التنفيذي لشركة "غرين أفريكا مينيرالز"، التي لديها مكاتب في تنزانيا ودبي، كيف استمرت أنماط تصدير المواد الخام في عصر الاستعمار من خلال سياسات التكيف الهيكلي دون جلب التصنيع. وسلط الضوء على كيف "اجتمع القادة الأفارقة وقالوا" انظروا، لقد حان الوقت لإضافة قيمة إلى مواردنا كوسيلة لتسخير المشروع بأكمله لمواردنا الطبيعية ". وبدأت استراتيجية رؤية التعدين في أفريقيا لعام 2008 التي طورها مركز تطوير المعادن في إثيوبيا، في تحويل أنماط التصدير من خلال الحوافز السياسية وتنمية المهارات وسلاسل القيمة الإقليمية.
وشرحت كاثرين تشانغ، نائبة رئيس مجلس الأعمال الصيني الأفريقي ورئيسة مجموعة روكتشيك، الشراكات المتنامية، وقالت "تتمتع الصين وأفريقيا بعلاقة مهمة، حيث بلغ حجم التجارة 282 مليار دولار هذا العام".
وبدأت شركتها، التي أسسها والداها قبل 30 عامًا، إنتاج الصلب وتستورد الآن أكثر من 10 ملايين طن من خام الحديد سنويًا. وسلطت تشانغ الضوء على الابتكار الأخضر للشركة، قائلة "لقد حققنا حاليا صفرًا من الكربون من حيث الخدمات اللوجستية لدينا، مع 10 محطات هيدروجين وأكثر من 600 سيارة هيدروجين تعمل بالهيدروجين المولد بالطاقة الشمسية". وأشارت إلى توسعها في تصنيع السيارات وتجارة السلع الأساسية عبر 63 دولة.
وشدد صامويل أولو فالي، الذي تصنع شركته "SAGLEV Inc" المركبات الكهربائية في لاغوس، على الطلب المتزايد. وقال "من المستحيل تقريبًا في العام الماضي تشغيل خدمة نقل الركاب بدون مركبة كهربائية". ومع احتياج أكثر من 6 آلاف سائق خدمة نقل الركاب إلى مركبات، شدد على تحديات التمويل، قائلا "فجوة التمويل لتمويل مشتري المركبات الكهربائية مرتفعة بنفس القدر لأن الصناعة تتغير بسرعة كبيرة". ودعا إلى التمويل المختلط والشراكات بين القطاعين العام والخاص لتطوير البنية التحتية للشحن، مما يشير إلى أن التجمعات الصناعية يمكن أن تتقاسم الطاقة والخدمات والخبرة الفنية.
وسلطت كاثرين كيم، مديرة العلاقات المؤسسية في غرفة التجارة لجنوب أفريقيا في كوريا، الضوء على تحول بلادها من الفقر في الستينيات إلى أن تصبح دولة مانحة. وأكدت على نقاط الضعف الحالية في سلسلة التوريد في كوريا، قائلة "87٪ من إنتاجنا يعتمد على التجارة، مما يعني أننا معرضون تمامًا لقضايا سلسلة التوريد". وقد دفع هذا الشركات المصنعة الكورية إلى البحث عن شراكات جديدة، مع استثمار شركات مثل سامسونغ وإل جي في قطاع المعادن في زامبيا.
وفي وقت سابق من اليوم، شدد رئيس مجموعة البنك الأفريقي للتنمية الدكتور أكينوومي أديسينا على الدور المركزي لأفريقيا في التحول في مجال الطاقة من خلال الاستشهاد بهيمنتها على المعادن الحيوية: 95٪ من الكروم، و90٪ من معادن مجموعة البلاتين، وثلثي الكوبالت، و30٪ من الليثيوم والمنغنيز، و20٪ من الغرافيت. ومع توقع نمو سوق المركبات الكهربائية والبطاريات من 7 تريليون دولار في عام 2030 إلى 59 تريليون دولار بحلول عام 2050، سلط الضوء على الميزة التنافسية لأفريقيا، مشيرًا إلى أن مصانع بطاريات الليثيوم أيون في جمهورية الكونغو الديمقراطية ستكلف ثلث المرافق المماثلة في الولايات المتحدة.
واختتم نائب رئيس مجموعة البنك الأفريقي للتنمية لشؤون القطاع الخاص والبنية الأساسية والتصنيع، سولومون كواينور، جلسة النقاش برسالة شراكة وطموح. وبعد أن سافر إلى اليابان والصين والهند وكوريا بنفس الرسالة، أعلن "أن أفريقيا لن تتبنى حقًا نهج التصنيع القديم عندما يتعلق الأمر بالمعادن الخضراء. ونريد أن نتحرك صعودًا في سلسلة القيمة هذه". وشدد على استعداد أفريقيا للتحول من خلال مؤسسات مثل مؤسسة التمويل الأفريقية والبنك الأفريقي للتنمية، "وسنستثمر في الأسهم، وسنرفع الديون"، مسلطًا الضوء على البنية الأساسية والحوافز السياسية في المغرب كأمثلة على التزام القارة بالتصنيع الأخضر. وقال للمستثمرين الآسيويين "ستكونون هناك كشركاء لأننا مضطرون إلى تغيير التصنيع من أجل الشبكة الخضراء".
